Die deutsche Autoindustrie steht in China unter massivem Druck. Doch das Problem ist größer als Lanz es beschreibt: Es geht nicht nur um Subventionen, sondern um Abhängigkeit, verschlafene Transformation, politische Feigheit und die Frage, was industrielle Souveränität noch wert ist.
Nach dem Autogipfel in Deutschland wirkt das Brüsseler Autopaket wie ein Affront. Die bekannten Einwände der Industrie wurden gehört, aber nicht umgesetzt. Bleibt die Frage: War der Gipfel folgenlos – oder hat die EU bewusst weggesehen?
Bosch baut in Deutschland weitere 13.000 Stellen ab – Ausdruck des Strukturwandels der Autoindustrie. 2025 bleibt eine Hängepartie, 2026 winkt (vielleicht!) zaghafte Erholung. Der neue, kreditfinanzierte Infrastruktur-Schub kann ab 2026/27 tragen – wenn Mittel fließen und Planungen schneller werden.